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 1．常見的不正確啟動方法

    (1)啟動時(shí)將油門放在最大位置對于配裝全程式調(diào)速器的柴油機(jī)來說，啟動時(shí)將油門加大到某一位置時(shí)，噴油泵的供油量已經(jīng)達(dá)到最大。即便繼續(xù)加大油門，噴油泵的供油量也不會再增加，而調(diào)速器彈簧的預(yù)緊力卻不斷增大，使柴油機(jī)啟動后的轉(zhuǎn)速急劇升高。但剛啟動的柴油機(jī)機(jī)溫一般都比較低，各摩擦表面的潤滑條件比較差，所以柴油機(jī)一啟動就進(jìn)入高速運(yùn)轉(zhuǎn)，必然會加大各運(yùn)動副的磨損，甚至引發(fā)燒瓦抱軸等重大故障。因此，啟動柴油機(jī)時(shí)，應(yīng)將油門放在定位板的2／3處(這個(gè)位置即為噴油泵最大供油量處)，而不必將油門加大到底，以免柴油機(jī)啟動后轉(zhuǎn)速過高。如果柴油機(jī)的技術(shù)狀況較差，也可將油門再適當(dāng)放大一些，但不宜超過定位板的4/5處。

    (2)啟動時(shí)用明火預(yù)熱空氣在冬季，柴油機(jī)啟動比較困難，有的機(jī)手就取下空氣濾清器上罩，在進(jìn)氣管口處點(diǎn)燃一團(tuán)油布，以提高進(jìn)入氣缸的空氣溫度。這一辦法雖然有助于柴油機(jī)的啟動，但也會產(chǎn)生一些危害。主要危害有：①用明火預(yù)熱空氣，進(jìn)入氣缸的空氣未經(jīng)一級過濾(干燥離心式過濾)或根本就沒過濾(有的機(jī)手在氣缸蓋進(jìn)氣口處點(diǎn)火)，使含有雜質(zhì)的空氣直接進(jìn)入氣缸，加劇了氣缸套、活塞、活塞環(huán)及氣門、氣門座等機(jī)件的磨損。且明火燃燒的濃煙進(jìn)入氣缸易形成積炭。②若每次啟動都拆卸空氣濾清器，則易造成進(jìn)氣管道封閉不嚴(yán)，產(chǎn)生漏氣，使部分空氣未經(jīng)過濾即進(jìn)入氣缸內(nèi)，這對發(fā)動機(jī)的工作極為不利。③明火啟動不利于安全，特別是一些老舊機(jī)車，油料滲漏嚴(yán)重，極易引發(fā)火災(zāi)。在低溫下啟動，可采用向冷卻系加注熱水、用暗火烘烤油底殼等辦法對柴油機(jī)進(jìn)行預(yù)熱加溫。

    (3) 溜坡啟動柴油機(jī)啟動裝置出了問題后(蓄電池充電不足、啟動機(jī)或啟動電路產(chǎn)生故障等)，有的機(jī)手不是及時(shí)地進(jìn)行修復(fù)，而是采取讓機(jī)車溜坡的方法，通過驅(qū)動輪驅(qū)動發(fā)動機(jī)旋轉(zhuǎn)，使柴油機(jī)啟動。殊不知經(jīng)常采取溜坡啟動，其壞處很多。主要危害有：①柴油機(jī)沒有預(yù)熱過程，若較長時(shí)間停車，各摩擦表面的潤滑油已流失，油膜遭受嚴(yán)重破壞，柴油機(jī)突然進(jìn)行高速運(yùn)轉(zhuǎn)，潤滑油卻不能及時(shí)送至各摩擦表面，加劇了機(jī)件的磨損。②溜坡啟動時(shí)，由于離合器接合過猛，很容易使離合器、變速箱等傳動件受到過大的沖擊載荷而損壞。③柴油機(jī)啟動后須緊急剎車，將影響制動器及行走機(jī)構(gòu)零部件的使用壽命，尤其是加快輪胎磨損。而且，啟動后車速較高，容易發(fā)生意外事故。

    (4)用拖拉機(jī)拖拉啟動拖拉啟動時(shí)，一般前車掛低速擋，后車掛高速擋(這樣柴油機(jī)始動轉(zhuǎn)速較低)，利用驅(qū)動輪并通過傳動機(jī)構(gòu)驅(qū)動柴油機(jī)旋轉(zhuǎn)，將柴油機(jī)啟動。這種啟動方法的危害是：①由于被拖拉啟動的機(jī)車掛高速擋，一經(jīng)啟動，勢必猛然前沖，易與前車相撞，發(fā)生事故。②因機(jī)車潤滑油黏稠始動阻力大，特別是在寒冷季節(jié)，驅(qū)動輪往往產(chǎn)生滑移，使輪胎嚴(yán)重磨損。而在這一啟動過程中，又不得不采取多次分離并猛結(jié)合離合器的辦法，導(dǎo)致離合器零件損壞或嚴(yán)重磨損。③若長時(shí)間拖拉，發(fā)動機(jī)卻不能啟動，則會使大量柴油進(jìn)入氣缸，沖刷并破壞布于氣缸壁的潤滑油膜，加劇了氣缸套、活塞環(huán)及活塞的磨損。同時(shí)，滲入曲軸箱的柴油會稀釋潤滑油，降低潤滑系的潤滑質(zhì)量。

    (5)不加冷卻水啟動柴油機(jī)這種啟動方法對發(fā)動機(jī)的危害尤為嚴(yán)重，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)在爆發(fā)的瞬間，氣缸內(nèi)溫度可高達(dá)2000℃，這——溫度不僅水溫表上反映不出來，就是用手觸摸氣缸體也感覺不到。由此可推斷，發(fā)動機(jī)啟動著火后，燃燒室各壁面的溫度會立即升高(約在500℃-600℃以上)。此時(shí)向發(fā)動機(jī)驟加冷水，燃燒室壁猛然收縮，極易損壞氣缸蓋(多在同一缸兩氣門口之間斷裂)和氣缸套(在氣缸套凸肩下方發(fā)生斷裂)。

    (6)加機(jī)油啟動柴油機(jī)就是在啟動前，從進(jìn)氣管處加入少量機(jī)油，以提高氣缸內(nèi)機(jī)件的密封性能，利于柴油機(jī)啟動。對于磨損嚴(yán)重的柴油機(jī)，采取這種啟動方法雖能奏效于一時(shí)，但負(fù)作用也很明顯。如果經(jīng)常采用此法啟動，易使活塞環(huán)產(chǎn)生膠結(jié)而將其卡死在環(huán)槽中，氣缸內(nèi)積炭也會大量增多。正確的處理方法是：及時(shí)修復(fù)或更換氣缸內(nèi)磨損嚴(yán)重的機(jī)件，以恢復(fù)氣缸良好的密封性能。

    目前，市場上有一種自燃點(diǎn)較低的啟動燃料，它由70％的乙醚、27％的200號溶劑油 (或航空煤油)、3％的機(jī)油混合而成，其自燃溫度為191℃。啟動時(shí)，用針管吸取10mL左右的啟動燃料，將其注入進(jìn)氣管中，然后按常規(guī)啟動方法進(jìn)行操作，柴油機(jī)即能順利著火。但這種啟動方法要特別注意安全，因?yàn)閱�動燃料自燃點(diǎn)低，易于揮發(fā)和蒸發(fā)，極易引發(fā)火災(zāi)。所以，啟動燃料要裝在密閉的容器中，存放在低溫處保管，且應(yīng)遠(yuǎn)離火源。在使用啟動燃料時(shí)，每次注入量不可過多；嚴(yán)禁將啟動燃料加入柴油箱中，以防產(chǎn)生氣阻或引發(fā)火災(zāi)。

    2．常見的不正確的熄火方法

     (1)用減壓機(jī)構(gòu)熄火即不關(guān)閉油門(或凰關(guān)了油門但柴油機(jī)仍在運(yùn)轉(zhuǎn))而將減壓手柄扳至減壓位置的一種熄火方法。它的危害是：①易造成氣門與活塞相撞。如果減壓機(jī)構(gòu)調(diào)整不準(zhǔn)確或出現(xiàn)意外，使減壓時(shí)氣門開度偏大，則在減壓熄火這一過程中，由于飛輪、曲軸等機(jī)件的慣性作用，活塞繼續(xù)作上下移動。當(dāng)活塞移至上止點(diǎn)時(shí)，極易與氣門頭發(fā)生撞擊，造成氣門桿彎曲、活塞頂破缺等嚴(yán)重事故。②氣缸內(nèi)容易產(chǎn)生積炭。減壓熄火，氣缸的壓縮行程不能產(chǎn)生高壓高溫，而此時(shí)噴油器仍在向氣缸內(nèi)噴油，燃油由于不能燃燒而殘留在氣缸內(nèi)。在下次啟動時(shí)，柴油機(jī)著火后不僅聲音粗暴，還因不能完全燃燒而生成積炭。同時(shí)，部分殘存柴油滲入曲軸箱，破壞了發(fā)動機(jī)的正常潤滑。

    (2)用捂死進(jìn)氣管口的辦法熄火窒息熄火，即用手或紗團(tuán)將進(jìn)氣管口捂嚴(yán)，切斷氣缸的空氣來源，使發(fā)動機(jī)熄火。經(jīng)常采用此法，空氣過濾器一級過濾會因與中央進(jìn)氣管接合不嚴(yán)而失去作用，加重二級過濾、三級過濾的負(fù)擔(dān)，甚至?xí)�使大的塵土沙塵直接進(jìn)入氣缸。同時(shí)，手或紗團(tuán)上粘附的沙塵污物會在捂死前的瞬間被吸進(jìn)氣缸，加劇氣缸內(nèi)機(jī)件的磨損。