1、氣門異響
氣門間隙過大時，搖臂對氣門桿端的敲擊加重，因而發(fā)出清脆的敲擊異響。熱淚盈眶機后的氣門間隙會變小，所以敲擊異響小一些。氣門間隙過小時，會發(fā)出“嚓、嚓、嚓”的聲音，且隨發(fā)動機轉速升高響聲也隨這加大，而且熱機時更為明顯，嚴重時可使排氣門燒損。</P>
2、氣缸墊異響
氣缸墊邊緣出現小氣泡，會發(fā)出“嚓嚓嚓”的竄氣聲，開始時很小很尖有愈來愈大的趨勢。原因有：缸蓋螺母扭緊力不均勻、氣缸蓋或氣缸變形，高溫燃氣沿縫隙泄漏，導致氣缸墊燒損，發(fā)動機長時間超負荷工作，溫度過高燒氣缸墊。發(fā)現氣缸蓋漏氣時，應在冷態(tài)下拆檢，看氣缸墊是否變形或燒損，損壞時應換新件。
3、活塞頂異響
活塞頂異響，一般為清脆的金屬敲擊聲響。原因有三：一是異物（如小墊片、螺釘等）經進氣管或安裝噴油器的孔掉入氣缸，當活塞運動至上止點附近時撞擊活塞頂；二是配氣相位不正確，如進氣門早開角或排氣門晚關角過大，或者配氣正時齒輪裝錯等，都能使活塞與氣門相碰；三是連桿軸嚴重磨損或損壞，使連桿軸承間隙過大，當活塞運動到上止點附近時與氣門相碰，嚴重時甚至能撞擊缸蓋。
4、氣缸異響
柴油機在怠速成或比怠速成稍高運轉時，發(fā)出類似小敲擊有節(jié)奏的“當當”聲，即所謂的敲缸。并伴隨柴油消耗過多，機油耗量大等現象。
造成敲缸的原因有：活塞與氣缸磨損嚴重，活塞與氣缸壁配合間隙過大；活塞變形、活塞銷與連桿襯套配合過緊、連桿變形、活塞在氣缸內偏斜運行；噴油器工作不良、供油提前調整不當或各缸供油量不均勻等。
判斷敲缸的部位可采用逐缸斷油法進行。如果將某一缸的高壓油路斷開時響聲明顯減弱或消失，恢復供油后又能聽到敲擊聲，則說明該缸配合間隙過大，使活塞敲缸。如柴油機低溫時敲擊聲不清晰，溫度升高后怠速運轉時有“嘎嘎”聲，機體振抖，且溫度越高聲音越大，則判定為活塞或連桿變形，應及時維修。
5、軸瓦響
（1）小瓦響
小瓦（連桿軸承響的特征與負荷、轉速變化密切相關。在轉速和負荷增大時，響聲也增大，當突然加速時，連續(xù)發(fā)出“當當”的響聲尤為明顯。
出現小瓦響的原因有；柴油機超負荷工作時間過長或軸承溫度過高使小瓦合金面燒蝕；軸承與軸頸磨損嚴重；軸承與軸頸配合間隙過大或軸承蓋螺栓松動，柴油機在做功時受到強大的壓力而產生異響。
連桿軸承與軸頸的配合間隙若過小 ，機油就難以進入摩擦表面，不易形成 油膜，造成潤滑不良，會使軸頸和軸承干磨擦或半干磨擦而燒壞軸承。
（2）曲軸軸承異響
響聲比連桿軸承的響聲沉重有力。急加速成時發(fā)出沉悶有節(jié)奏的“鏜鏜”聲響，嚴重時機體有較強的振動，聲響部位發(fā)生在氣缸體的下產。且隨轉速、負荷的增加而增大。</P>
這種異響主要是曲軸軸承與軸頸磨損嚴重、徑向間隙過大或軸承蓋螺栓擰緊力矩不足，曲軸受力后上下跳動所發(fā)出的撞擊聲。
若機油質量過差或油壓偏低，不易形成潤滑油膜，軸承和軸頸會處于半干和干磨擦狀態(tài)；或曲軸軸承配合間隙過小，磨擦產生的高溫會燒毀軸承合金。上述情況嚴重時均會造成抱軸。
（3）襯套異響
柴油機在同樣的轉速下，活塞銷襯套的響聲比活塞敲缸的聲音要清脆尖銳，是一種有節(jié)奏的“噠噠噠”類似鋼球碰撞的敲擊聲；活塞銷與連桿襯套磨損后配合間隙過大、活塞銷與銷座孔磨損松曠、機油壓力過低，或因潤滑不良造成活塞銷嚴重燒蝕等，都可以造成襯套異響。
6、油底殼異響
連桿大頭撞擊油底殼，會使油底殼抖動，發(fā)出較低沉的“敲擊振動”響聲。
7、齒輪室異響
齒輪室的噪聲與輪齒間隙直接相關，齒隙超過規(guī)定值時產生的強烈噪聲即為異響。齒輪間隙過大產生的異響是密集而清晰的“沙沙”聲，響度比較強烈。
8、飛輪殼異響
由于柴油機的有效扭矩由飛輪輸出，所以一旦飛輪螺釘松動必然會產生強烈的抖動，在飛輪殼處發(fā)出很大的異響。
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